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制造业与互联网的融合,有人说这是最成功的案例

  上汽官方今日公布的数据显示,自主品牌荣威、名爵5月销量达到58,607辆,1-5月累计同比增长51.71%。

  这一数据意味着什么?根据乘联会披露的数据,在互联网汽车尚未推出的2015年,上汽旗下名爵和荣威两大自主品牌的年销量之和是170016辆,而2014年为180018辆——没错,在自主品牌借助紧凑型SUV呈现全面向上的大趋势下,上汽自主品牌的市场表现却不升反降。

  如果说哈弗H6们近几年的销量神话来自长年的营销积淀,那么荣威和名爵的市场逆袭则很大程度上因为它们的新身份——互联网汽车。2016年7月,上汽首款互联网汽车RX5在杭州发布,此后逐渐覆盖至ERX5、名爵ZS、名爵6、RX3、荣威Ei6等自主品牌,上汽自此开始实现一场销量奇迹。

  而这背后的直接驱动力是,用户习惯了手机和平板等移动终端丰富的交互体验,也将这个期待转移到了汽车上。

  从车载系统到互联网汽车

  通过搭载基于AliOS操作系统开发的斑马智行2.0,荣威RX5能够实现了手机远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等,还可语音控制空调、播放音乐、导航等等“炫酷”的功能,以及通过在线地图解决传统车机中导航体验不佳的痛点。

  一段时间内,国内形形色色的车联网概念让人眼花缭乱,但实际上更多的就是一个放在车上的大手机,甚至对应的UI优化连手机的体验都不如。在国外的汽车信息化和智能化的探索上,几乎没有出现车联网的概念。美国人把汽车的信息化叫做infotainment,或者叫telematics;欧洲叫ConnectCar,或者ConnectVehicle。

  曾主导推动上汽与阿里结盟的上汽集团CIO张新权认为,infotainment更多表示多媒体,而connect只是表示连接,都没有从车联网这么大而无当的角度来定义。在他看来,汽车未来的发展趋势已经很明显,新能源、智能化、无人驾驶,以及通过材料革命带来的轻量化,都是大趋势,但是目前上汽和阿里推出的互联网汽车,与这些概念都还保持着一个平行的关系。

  他更愿意解释成,现阶段阿里和上汽引领的互联网汽车产品,连接的是场景化的服务资源,还不是汽车以及国家基础设施。

  整车厂商们对于汽车工业的转型探索由来以及,比较常见的是形形色色的车载系统,上汽早期推出过inkanet,据供应商提供的数据显示,每年的装机量在12万左右,而近几年比亚迪也有carpad产品问世,但是限于自主品牌的出货量,这些车载系统的装机数量都不足以形成规模效应。

  究其原因,就是因为这些车载系统提供的仍然是一些可替代性很强的碎片化互联网服务,以最常用的地图为例,反应迟钝、路线错误频出,如今的场景早已是人人上车自觉得打开高德地图,把车载导航弃置一旁。

  即便是谷歌和苹果想一统汽车的android auto和carplay,实现的功能也只是打通了底层协议的高级一点的手机投射。

  所以,从纵向的对比来看,上汽和阿里推出的互联网汽车更像是针对车载系统乱象的一个终结者。张新权认为整车厂商们围绕车机系统的探索可以称作Internet in the car,即只是把碎片化的互联网服务放在了车内,实现了联结,但不是永远在线的状态,也没有数据的连续性沉淀。

  而互联网汽车则是car on the internet,是人类进入互联网经济时代,对汽车产品的一种重新定义。把车载系统甚至手机投屏中的任何一个部分单独拎出来,都非常相似,但是缺乏的正是围绕汽车打造的一个系统化的服务场景,而互联网汽车则实现了这一点。

  制造业与互联网融合的典范

  张新权和时任阿里巴巴CTO的王坚对互联网汽车做了详细诠释,他们一致认为互联网汽车作为互联网上的一个新成员,必须满足这3个条件:

  1、具备唯一身份ID。目前上汽与阿里巴巴联手推出YunOS for Car来推动互联网汽车项目,支付宝凭借强大的接入能力,自然承担这个身份ID的角色。这正体现了是互联网的基础特征之一,人通过账号体系在网络当中实现映射,而服务则以此为中心衍生开来。

  因此,上汽在互联网汽车的当中,直接取消了APP设计,用户只要通过这个身份ID与汽车实现绑定,即可以通过这个ID获取不同场景驱动下所提供的服务。比如汽车会为喜欢喝咖啡的车主找出最近的咖啡馆并完成买咖啡的动作。YunOS for Car利用车主的唯一身份ID完成了互联网世界里的行为数据打通,并且随着互联网汽车相关服务生态的发展,让互联网汽车形成自己的基因,ID在服务便在,并不会随着车主换车这种行为而转移。

  2、数据引擎。互联网当中,一切皆数据,用户在车上的消费习惯、行为习惯等等都成为数据,而为了强化互联网汽车对于数据的挖掘,YunOS for Car不仅有上层针对用户消费需求的数据设计,也有向下针对汽车内部核心的CAN总线数据的抓取。

  上汽互联网汽车副总经理闫枫介绍过,由斑马公司运营的YunOS for Car已经可以深入CAN-BUS,通过各项传感器采集到用车偏好数据、行车数据、驾驶行为数据等,而这些都将作为改进系统应用和服务的重要数据基础。例如,未来或许会针对不习惯打转向灯和变道灯的人,拿出一副行为习惯记录,提高其保费缴纳的标准。

  张新权断言,只要能在安全和开放之前取得一个平衡点,CAN总线的开放将不成问题,甚至未来CAN总线会消失掉。

  3、汽车是个平台。汽车是个平台从技术上来说由互联网属性决定,而从商业上,则由其大宗消费品的属性决定。在前不久上汽和阿里围绕RX5举行拉力赛当中,已经出现了RX5与无人机连接的案例,配备高清摄像机的无人机,360度环视拍摄前方路况,及时反馈给汽车车主。

  而在上汽与阿里的规划当中,互联网还会与外部更多的智能硬件进行融合,带动一个家族,包括手机、电脑甚至未来的智能家居都可与车辆相联,实现启动车辆,开关车门和空调,定制行程等一系列功能。

  在传统汽车产业的链条上,整车就是个平台,整车表现良好,零配件市场就会水涨船高,而在互联网汽车时代,整车厂依然占据着核心地位。

制造业与互联网的融合,有人说这是最成功的案例


上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋

  “没有连上互联网的汽车在未来3~5年会成为古董。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾直言表示。

  在王晓秋看来,汽车未来具有三重角色:IoT智能硬件平台、出行生态平台、开发应用平台。这三大角色会让汽车行业在互联网转型大潮中依然保持主导角色。

  大联盟和大改造

  2014年7月23日,阿里巴巴集团(以下简称阿里)和上汽集团宣布成立10亿元的互联网汽车基金,组建合资公司,开发AliOS 车载系统,建立专属的互联网汽车软硬件平台和应用服务。